Зарари бармаҳал ба подшипникҳои лағжанда нисбат ба сӯхтани подшипникҳо бештар маъмул аст, аз ин рӯ пешгирӣ кардани зарари барвақт ба подшипникҳои лағжиш муҳим аст.Нигоҳубини дурусти подшипникҳои лағжанда роҳи самараноки кам кардани зарари бармаҳал ба подшипникҳо ва кафолати боэътимоди дароз кардани мӯҳлати хизмати подшипникҳо мебошад.Аз ин рӯ, ҳангоми нигоҳдорӣ ва таъмири ҳаррӯзаи муҳаррик бояд ба намуди зоҳирӣ ва шакли сатҳи хӯлаи, кунҷҳои пушт, охири ва канори подшипник диққат дода шавад.Тадбирхои бехтар намудани шароити кори подшипникхо, ба пешгирй кардани барвакт вайрон шудани подшипникхо диккат дода шавад.

① Коаксиалӣ ва мудаввар будани сӯрохи асосии подшипникҳои корпуси муҳаррики дизелиро ба таври қатъӣ чен кунед.Барои чен кардани коаксиалии сӯрохии асосии подшипник бадани муҳаррик, коаксиалии бадани муҳаррики дизелӣ, ки бояд чен карда шавад, дақиқтар аст ва рафъи вали кранка дар як вақт чен карда мешавад, то ғафсӣ интихоб карда шавад. аз буттаи подшипник барои мувофиқ кардани холигии молиданӣ дар ҳар як меҳвар.Дар он чое, ки двигатели дизелй ба плиткахои прокат, мошинхои парвозкунанда ва гайра дучор шуда бошад, пеш аз монтаж коаксиалии сурохии асосии подшипникро санчидан лозим аст.Инчунин талабот барои мудавварӣ ва силиндрӣ вуҷуд дорад.Агар аз меъёр зиёд бошад, манъ аст.Агар он дар доираи хадд бошад, усули суфтакуниро истифода баред (яъне ба тахтаи подшипник микдори дахлдори хокаи сурбдори сурхро молед, онро ба вали кранкавор гузоред ва гардиш кунед ва сипас сарпуши подшипникро бардоред, то тахтачаи подшипникро тафтиш кунед. кисмхо харошида мешаванд, тагйири андоза барои таъмини эътимоднокии истифода чен карда мешавад.

② Сифати нигоҳдорӣ ва васлкунии подшипникҳоро беҳтар кунед ва суръати гузариши чӯбҳои пайвасткуниро қатъиян назорат кунед.Сифати ҳалқаи подшипникро беҳтар кунед, боварӣ ҳосил кунед, ки қафои подшипник ҳамвор ва аз доғҳо холӣ аст ва рахҳои ҷойгиркунӣ солим бошанд;микдори худидоракунй 0,5—1,5 мм аст, ки он метавонад пас аз васлшавй буттаи подшипникро бо сурохии курсии подшипник бо чандирии худаш зич пайваст кунад;барои нав 1. Хамаи чубхои васлкунандаи кухна барои чен кардани параллелизм ва гардиши онхо талаб карда мешаванд ва ба мошин баромадани чубхои пайвасткунандаи беихтисос манъ аст;ҳар як нӯги буттаҳои подшипникҳои болоӣ ва поёнии дар курсии подшипник насбшуда бояд аз ҳавопаймои курсии подшипник 30-50 мм баландтар бошад ва аз он зиёдтар бошад. мувофиқи моменти муайяншуда, тавлиди қувваи кофии фрикционии худкушӣ, подшипник суст намешавад, таъсири паҳншавии гармӣ хуб аст ва подшипник аз абляция ва фарсудашавӣ пешгирӣ карда мешавад;сатҳи кории подшипник бо тарошидани 75% то 85% аломатҳои тамос бояд ҳамчун стандарти андозагирӣ истифода шавад ва тозакунии мувофиқ байни подшипник ва журнал бояд бидуни харошидан ба талабот ҷавобгӯ бошад.Илова бар ин, ба тафтиши сифати коркарди маҷаллаҳо ва подшипникҳо ҳангоми васлкунӣ диққат диҳед ва мушаххасоти раванди таъмирро қатъиян иҷро кунед, то насби нодуруст аз усулҳои нодурусти насб ва моменти нобаробар ё номувофиқи болтҳои подшипникро пешгирӣ кунед, ки дар натиҷа деформатсияи қаҳва ва Консентратсияи стресс, ки ба вайроншавии барвақт ба подшипник оварда мерасонад.

Дар буттаҳои подшипникҳои нав харидашударо тафтиш кунед.Таваҷҷӯҳ ба чен кардани фарқияти ғафсии буттаи подшипник ва андозаи кушодани озод ва сифати рӯиро аз рӯи намуди зоҳирӣ тафтиш кунед.Пас аз тоза кардан ва санҷидани подшипникҳои кӯҳна дар ҳолати хуб, корпуси аслӣ, кранки аслӣ ва подшипникҳои аслӣ дар ҷои кор ҷамъ карда мешаванд.

Тоза будани монтажи дизели ва равгани моторро таъмин кунед.Кори тачхизоти тозакунй бехтар карда, сифати тозакунй катъиян назорат карда, тозагии кисмхои гуногуни двигательхои дизелй бехтар карда шавад.Дар баробари ин мухити участкаи васлкунй тоза карда шуда, сарпуши чангу губор тайёр карда шуд, ки ин тозагии агрегати двигатели дизелиро хеле бехтар кард.

③ Равғани молиданро оқилона интихоб ва пур кунед.Ҳангоми истифода, равғани молиданӣ бо шиддати сатҳи пасти филми нафт бояд интихоб карда шавад, то таъсири ҷараёни нафт ҳангоми фурӯпошии футурҳои ҳавои ташаккулёфта, ки метавонад кавитасияи подшипникро самаранок пешгирӣ кунад;дарачаи часпакии равгани молиданй набояд бо хохиш зиёд карда шавад, то ки кобилияти борбардорй зиёд нашавад.Тамоюли коксшавии муҳаррик;сатхи равгани молидании двигатель бояд дар доираи стандарт бошад, равгани молиданй ва асбобхои сузишворй бояд тоза бошад, то ки хар гуна лой ва об дохил нашавад ва дар айни замон таъсири пломбакунии хар як кисми моторро таъмин намояд.Ба тафтиши мунтазам ва иваз кардани равгани молиданй диккат дихед;чойхое, ки равгани молиданй пур карда мешавад, бояд аз ифлосшавй ва туфонхои регдор холй бошад, то ки хамаи моддахои ифлоскунанда дохил нашаванд;омехта кардани равганхои молиданй дорой сифатхои гуногун, дарачаи часпакиашон гуногун ва навъхои гуногуни истифода манъ аст.Вақти боришот одатан набояд аз 48 соат камтар бошад.

④ Моторро дуруст истифода баред ва нигоҳ доред.Дар вацти васл кардани подшипник чох ва сатхи харакаткунандаи подшипник бояд бо равгани тозаи мотори тамгаи нишон додашуда пушонда шавад.Пас аз аз нав насб кардани подшипникҳои муҳаррик, пеш аз оғоз кардани бори аввал тугмаи сӯзишвориро хомӯш кунед, стартерро истифода баред, то муҳаррикро чанд маротиба бекор кунад ва пас аз он вақте ки ченаки фишори равғани муҳаррик нишон медиҳад, тугмаи сӯзишвориро фурӯзон ва ба кор андозед. дисплейро пахш кунед ва дросселро дар ҳолати мобайн ва суръати паст гузоред, то муҳаррикро оғоз кунад.Ба кори мотор риоя кунед.Вақти бекорӣ набояд аз 5 дақиқа зиёд бошад.Дар кори ба кор андохтани машинаи нав ва двигатель баъди таъмир нагз кор кунед.Дар давраи кор дар шароити якбора зиёд ва кам шудани бор ва суръати баланд муддати дароз кор кардан манъ аст;Онро танњо пас аз 15 даќиќаи кор бо суръати паст дар зери сарборї хомуш кардан мумкин аст, вагарна гармии дохилї пароканда намешавад.

Харорати ба кор андохтани тепловозро катъиян назорат карда, мухлати додани равганро барои ба кор андохтан зиёд кунед.Дар фасли зимистон ба гайр аз назорати катъии харорати ба кор андохтани тепловоз, мухлати додани равганро низ зиёд кардан лозим аст, то ки равган ба чуфтхои фрикционии двигатели дизелй расад ва дар вакти ба кор даромадани двигатели дизелй суриши омехтаи хар як чуфт фрикционй кам карда шавад. .Иваз кардани филтри равған.Вақте ки фарқияти фишор байни пеш ва пушти филтри нафт ба 0,8 МПа мерасад, он иваз карда мешавад.Дар баробари ин, бо мақсади таъмин намудани таъсири филтркунии равған, филтри равған бояд мунтазам иваз карда шавад, то таркиби наҷосат дар равған кам карда шавад.

Тоза кардан ва нигохубини фильтри равган ва асбоби вентиляционии картерро пурзур намуда, элементи фильтрро мувофики нишондодхо сари вакт иваз намоед;кори муътадили системаи хунуккунии двигательро таъмин намуда, харорати муътадили двигательро назорат карда, ба «чушидани» радиатор рох надихед, бе оби хунук харакат карданро катъиян манъ кунед; Дуруст интихоб кардани сузишворй, дуруст ба рох мондани фазаи таксимкунии газ ва мухлати оташгирй ва гайра. ., барои пешгирй кардани сузиши гайримукаррарии двигатель: холати техникии вал ва подшипникхоро дар сари вакт санчида, танзим кунед.

Барои кам кардани ходисахои фалокат мунтазам тахлили феррографии равгани мотор гузаронда шавад.Дар якҷоягӣ бо таҳлили феррографии равғани муҳаррик, фарсудашавии ғайримуқаррариро барвақт ошкор кардан мумкин аст.Мувофиқи намунаи таҳлили феррографии равғани муҳаррик, таркиби донаҳои абразивӣ ва маконҳои имконпазирро дақиқ муайян кардан мумкин аст, то мушкилот пеш аз рух додани онҳо пешгирӣ карда шавад ва аз садамаи сӯхтани чоҳи плитка пешгирӣ карда шавад.